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輕量化潮流來襲看看國內輕量化怎么做

2019-12-19 18:52:56

轻量化潮流来袭 看看国内轻量化怎么做

随着国家相关政策的出台和卡友对车辆自重要求越来越高,各种轻量化车型也层出不穷,各大厂家都在用各种方法为车辆减肥

让我们一起去看看为了减重,国内都有哪些技术

各种新技术上身 气囊悬挂成趋势

在轻量化的大潮流中,各大厂家都在推出自己的新技术,其中最为常见的就是少片簧,用四片或者是三篇板簧代替原来的十片板簧,前桥采用抛物线的板簧结构在保证承载力的同时可以降低自重数百公斤,国内高速物流用车大多都是这样的结构,适合标载运输

橡胶悬挂曾一度受到卡友的热捧,橡胶悬挂是使用橡胶代替钢板板簧,具有重量轻、重载平稳性比较好的特点,相比传统的板簧可以大幅的减轻自重但是由于其造价贵,空车比较颠簸,目前只有重汽还在使用

相 对于少片簧和橡胶悬挂,气囊悬挂就明显要占优势的多,气囊悬挂相比钢板悬挂可以减轻大约三分之二的重量,气囊悬挂还可以有效的保护货物,提高行车舒适性, 装卸货物的时候更加方便目前国内使用的有5气囊、8气囊和9气囊的方式,但是由于气囊造价比较高,各大厂家还没有普及

除了主车使用气囊悬挂以外,很多挂车也在是使用气囊悬挂,三轴挂车使用气囊悬挂相比传统钢板悬挂可以减轻约一吨的重量,气囊悬挂还可以使挂车的中心更低,在相同体积和相同重量的情况下可以装载更多的货物

铝合金代替铁质 既美观又减重

近年来铝合金一直都是卡车上的一个大家比较关注的话题,在卡车上很多部件也采用了铝合金的材质,其中最为常见的就是油箱和储气罐、变速线外壳,铝合金材质的油箱和储气罐除了重量上比铁质材料轻以外,还可以减少对然后和压缩空气的污染,目前铝合金油箱和储气罐属于主流配置

储气罐和油箱采用铝合金材质似乎还达不到绝对的轻量化,国内和一些高端挂车还采用了铝合金骨架,相比普通的钢骨架的挂车,铝合金骨架的挂车在自重上占了绝对的优势,但是由于铝合金骨架造价非常的昂贵,目前只有在少数领域有使用

钢圈绝对是轻量化进程中最容易被忽视的,铝合金轮毂也慢慢的走进了卡友们的视线,散热效果很好,重量仅为普通钢制轮毂的三分之一但是由于铝合金轮毂造价昂贵,在国内依然属于选装,只有少部分人自己改装了铝合金轮毂

大单胎成轻量化神器 大梁也能瘦身

在轻量化的的大潮里中,大单胎曾经也是一道亮丽的风景线,国内重卡厂家也推出过自己的大单胎牵引车,不过最终没有存活下来大单胎相比传统的双胎而言,在轮胎的数量上减少了一半,同时大单胎使用铝合金轮毂,在重量上可以减少数吨重量,目前在挂车上使用大单胎的比较多

在接触车辆的时候总是听到一个词语就是高强度钢,顾名思义高强度钢就是钢板的强度非常高,相同强度的情况下质量更轻使用高强度钢可以进一步降低车辆自重,同时采用高强度钢的车辆也可以使用单层大梁,在标载运输中具有不小的优势

三大总成轻量化也是瘦身中的一大亮点,发动机模块化设计、使用复合材料替代以前的铸钢,使用铝合金变速箱外壳、高强度耐磨钢材制造后桥等等,在可以有效的降低车辆的自重

同时在大梁上科学的位置打孔也是国内轻量化的常用的技术之一,在经过严谨的测量以后在合适的位置进行打孔

,不会影响大梁的强度,也为后期改装预留了足够的螺丝孔,同时大梁打孔也可以消除大梁内部应力

轻量化需谨慎 盲目轻量化使不得

在追求轻量化的路上总有人喜欢走捷径,一味的追求自重轻,盲目的减轻车辆的自重使用普通的钢材替代高强度钢,降低自重和成本,带来的后果就是断大梁,货箱开裂等等

在瘦身的时候不能忘了安全,某些厂家为了降低自重,打起了车辆驾驶室的主意,把驾驶室钢板的厚度减小在遇到冲击的时候驾驶室不能保护驾乘人员的安全,轻则驾驶室报废,重则造成生命危险

编后语

轻量化不等于盲目减重,卡友在选择轻量化车辆的时候一定要根据自己实际的运营路线、运输的货物等等来选择目前国内的轻量化车型多用于高速标载运输,在大载、极端运输情况下建议不要选择轻量化车辆,以免造成经济上的损失

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